Bujía (rosca corta), marca NGK Fiat 500/126/600

Bujía (rosca corta), marca NGK:

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Limpie cuidadosamente las bujías cada 10000 KM, eliminando todos los depósitos de carbón entre el aislamiento de porcelana del electrodo central y la carcasa de la bujía.

Compruebe la separación de los electrodos, que debe ser de 0,6 - 0,7 mm.

Cuando monte bujías nuevas, asegúrese de que sean del mismo tipo que el especificado por FIAT, ya que las bujías con un nivel térmico diferente podrían provocar averías en el motor. En esta ocasión cambie la bujía gomas de las bujías, Estas suelen ser porosas.
También puede valer la pena sustituir los cables de encendido (versión verde) para reemplazar. Entonces usted puede conducir de nuevo durante mucho tiempo sin preocupaciones.

Adecuado para los siguientes modelos:

• Fiat 500
• Fiat 126
• Fiat 600

Encontrará más consejos útiles en el apartado Mantenimiento y cuidados¡!

NGK es un fabricante japonés líder mundial de bujías de encendido, calentadores para motores diésel, bobinas de encendido, sondas Lambda y sondas térmicas de gases de escape desde los años 30, y uno de los líderes del mercado entre los proveedores de automoción, también para el equipamiento original de vehículos nuevos. La empresa, con sede en Nagoya, se ha labrado una excelente reputación en las últimas décadas, especialmente con sus bujías de encendido de alta resistencia. En la actualidad, NGK produce más de 1.000 bujías diferentes para numerosos vehículos de motor, motocicletas, deportes de motor y otras aplicaciones.

La bujía de encendido:

En los motores de gasolina, el aire se introduce en las cámaras de combustión de los cilindros. A este aire se introduce combustible finamente atomizado, que ha sido limpiado por un filtro de combustible. Esta mezcla combustible debe encenderse de forma fiable y precisa a tiempo. De ello se encargan las bujías: cada cilindro tiene su propia bujía.

El momento óptimo para la chispa de encendido es cuando la compresión de la mezcla en la cámara de combustión es máxima, es decir, poco antes de que el pistón alcance su punto más alto. En el pasado, el tiempo de encendido se regulaba mecánicamente mediante un distribuidor de encendido; en los motores modernos, el tiempo correcto se calcula electrónicamente.

Se transmite una tensión eléctrica a la bujía a través de los cables de encendido o (en los motores más modernos) se genera directamente en la bujía en el conector de la bujía. La bujía tiene dos electrodos con un espacio entre ellos. Si la tensión en el primer electrodo -el electrodo central, que está rodeado por un aislante cerámico- es demasiado alta, saltan chispas al segundo electrodo -el electrodo de masa, que está conectado a la rosca de la bujía.

Una bujía debe soportar cargas extremas:

• En la cámara de combustión del cilindro se alcanzan temperaturas elevadas (de 2.500 a 3.000 grados).
• Alta presión - de 60 a 100 bares
• Alta tensión eléctrica - varios 10.000 voltios hacen saltar las chispas
• Alto estrés químico debido a las sustancias químicas del combustible y a los residuos del proceso de combustión