Rallye-Revival "Liège-Brescia-Liège" 2018 (1)
Un informe de Silke Wedekind y Ted Prenzel
La idea
Un día, probablemente en Facebook, nos encontramos con una rally. Otra vez una rally de larga distancia, después de haber recorrido alrededor de 9,000 kilómetros alrededor del Mar Báltico en la Baltic Sea Circle en 2016, ¡esto sería genial! La rally Liège-Brescia-Liège, o simplemente LBL, debería llevarnos de Lieja a Lieja, pasando por muchos puertos alpinos, primero hasta Liubliana y luego de regreso a Lieja a través de Brescia.
La rally se lanzó por primera vez en 1958 para demostrar la eficiencia y confiabilidad de los vehículos pequeños, también iniciada en ese entonces por ingleses. Malcom McKay ya tuvo la idea de una nueva edición de la LBL Rally en 2008 para el 50 aniversario, y qué mejor ocasión que celebrar también el 60 aniversario de manera correspondiente. La característica especial de la rally fue la limitación de la cilindrada de los vehículos participantes a 500 cc en la categoría "Authentic" o 700 cc en la categoría "Spirit". Para nosotros, significaba que con nuestra "Pequeña" - nuestra Giardiniera - estábamos exactamente en el grupo objetivo.
La preparación
La Pequeña, del año 1975, a la que durante la rally le pusimos el nombre "Giardi", tiene nada menos que 27 CV potentes. Además, tiene ruedas de 13", detrás de las cuales se esconden frenos de disco en la parte delantera. ¿Podrían haber mejores condiciones para una carrera por los Alpes? Además de una revisión completa, donde se cambiaron todos los líquidos, llevamos una correa de transmisión y (quemados por otros vehículos) un alternador.
La realización
Llegó el día del viaje, después de contar oficialmente, día 1. Decidimos evitarle a nuestra pequeña los aproximadamente 320 kilómetros de Frankfurt a Lieja y viceversa, y la subimos rápidamente a un remolque. Los últimos kilómetros los hicimos con nuestras propias ruedas hasta el hotel de inicio. Y allí estaban: muchos británicos, algunos austriacos, alemanes y franceses, incluso estadounidenses, con sus coches pequeños a ultrapequeños. Berkeley, Isetta, Zündapp Janus, 2 CV, Prinz, Messerschmitt (Ver Video)... Después de estacionar junto a estas delicadas criaturas en el garaje subterráneo, nuestra Giardiniera nos pareció tan grande como un SUV.
En el día 2, el primer día de conducción, empezó, como todos los demás, muy temprano. Los días comenzaban alrededor de las 6:30 am con un desayuno, seguido del inicio generalmente entre las 8:00 y las 8:30 am. Provistos de un almuerzo para llevar, no quedaba mucho tiempo si queríamos registrarnos a tiempo en el destino, que solía ser entre las 6:00 pm y las 6:30 pm. Después seguía la cena, y entre las 9:00 pm y las 10:00 pm comenzaba la preparación del día siguiente con la transferencia de la ruta al material de mapas proporcionado. Las vacaciones de descanso son diferentes ;-)
El camino nos llevó por carreteras pequeñas a través de paisajes variados hasta la primera prueba especial en el circuito de karting de Liedolsheim (Ver Video). Los primeros 400 kilómetros ya estaban detrás de nosotros. Solo verificamos el nivel de aceite, mientras que otros colegas de rally tenían mucho más trabajo.
El día 3 comenzó para muchos nuevamente con llaves y herramientas. La vista de un microcoche despojado provocó la exclamación encantada de una británica "¡Oh, nunca vi un Tigre desnudo antes!". En nuestro caso, no había mucho que preparar, y estábamos en la carretera poco después de las 8 de la mañana, entre los primeros equipos en salir nuevamente. El primer destino intermedio fue el Museo Boxenstopp en Tübingen. En el camino, nuestro sonido de escape se volvía cada vez más fuerte. La mirada al compartimiento del motor confirmó el temor de un "colector agrietado" en viernes 13.
Pero estábamos camino a Múnich, y una llamada a Axel Gerstl nos proporcionó el apoyo necesario. ¡Incluso nos indicaron un taller al que podríamos llegar después de las 7 p.m.! Así que pudimos completar el día con una Giardi cada vez más ruidosa hasta el destino de la etapa, el Museo BMW en Múnich, sin acumular puntos de error.
Inmediatamente continuamos sin cenar hacia Young Classics, Vondrovsky Fahrzeug-Service, donde fuimos recibidos por un equipo muy amable y competente (Ver Video 1 y Video 2). Por supuesto, elegimos el escape deportivo, que fue montado en un tiempo récord. También pudimos llevar un alternador a otro participante, y nos sentimos bien preparados para el próximo día.
Día 4 - Después de una noche bastante corta, estábamos de nuevo en la carretera a las 8:15 a.m. A lo largo del lago Starnberg, fuimos a Seeshaupt, y nos sentimos geniales hasta que Silke de repente, justo detrás de Penzberg, al cambiar de 2da a 3ra marcha, sostuvo la palanca de cambios de Giardi en la mano. Tuvimos suerte: a menos de 1 kilómetro había un taller abierto al que llegamos empujando justo antes del cierre (¡sábado!). Auto Eberl en la estación de Seeshaupt encontró una solución pragmática soldando una barra de metal al tozal. No era una solución de concurso, pero rápida - ¡volvimos al juego! Solo 20 kilómetros más adelante, nos quedamos nuevamente, esta vez pudimos solucionarlo nosotros mismos, se interrumpió el suministro de energía para la bomba de gasolina eléctrica. Luego, sin más problemas, alcanzamos el destino del día, Misurina, a tiempo.
El día 5 nos llevó por muchos puertos pequeños y desconocidos con muchas curvas en rutas realmente espectaculares hasta Liubliana. Allí presentamos los vehículos de los participantes en la Plaza Prešeren, la plaza principal central de la ciudad. Aquí también seguimos la final de la Copa Mundial de Fútbol.
Después de más de 1,600 kilómetros, nos esperaba un día de descanso. Nuestra serie de contratiempos parecía haber terminado, Giardi funcionaba como un reloj y ni siquiera consumía aceite, solo cuando estaba parada, allí marcaba...
Continuará aquí ¡Próximamente!
