Segments de frein à excentrique, circ.des trous 190 mm Fiat 500 F/L/R/126 1.Serie (500 N/D)

Lot de segments de frein:

• excentrique inclus
• 1 essieu
• circonférence des trous 190 mm

Vue en éclaté avec accessoires 1

Vue en éclaté avec accessoires 2

Faîtes attention de toujours garder vos freins en excellent état. Remplacer ce composant dont votre sécurité dépend dès les plus petits signes d'usure. Si la course de la pédale de frein est particulièrement longue ou montre d'une roue à l'autre une différence substantielle de freinage, alors il est temps de faire une vérification complète de l'installation.

L'épaisseur des plaquettes ne doit pas être inférieure à 1,5 mm.

Convient aux modèles suivants:

• Fiat 500 F
• Fiat 500 R
• Fiat 500 L
• Fiat 126 1.Serie
• (Utilisable avec des modifications également pour la Fiat 500 N)
• (Utilisable avec des modifications également pour la Fiat 500 D)

Autres conseils utiles peuvent être trouvés sous la rubrique Maintenance et entretien de Fiat Fiat 500, Fiat 126 & Fiat 600!

Les Plaquettes / Mâchoires de Frein

Les plaquettes de frein font partie du système de freinage. Le système de freinage a pour tâche de réduire la vitesse du véhicule ou de l'arrêter. Le système de freinage des véhicules modernes est l'un des systèmes de sécurité les plus sollicités.

Le terme "mâchoires de frein" désigne généralement aujourd'hui les plaquettes de frein pour les freins à tambour, qui sont pressées de l'intérieur contre le tambour. En réalité, les mâchoires de frein se composent des supports métalliques courbés des plaquettes de frein et des plaquettes de frein qui entrent en contact avec le tambour de frein. Généralement, les plaquettes de frein sont collées sur les supports métalliques, mais il existe aussi des versions rivetées. Les mâchoires de frein sont situées à l'intérieur du tambour de frein - disposées en paires en face l'une de l'autre. Un tambour de frein est responsable du ralentissement d'une roue.

Lorsque le frein est actionné, les mâchoires de frein sont pressées vers l'extérieur contre le tambour de frein rotatif par un ou deux cylindres de frein de roue. Cela crée du frottement, et le véhicule est freiné ou empêché de rouler. En raison du frottement - l'énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur - les plaquettes de frein sont "usées" et s'amincissent. Si les mâchoires de frein n'étaient pas remplacées, leurs plaquettes de frein seraient finalement complètement usées, et lors du freinage, le matériau de support de la mâchoire de frein serait pressé contre les tambours de frein. Comme le matériau de support des plaquettes de frein est généralement en métal - tout comme les tambours de frein - le métal frotterait alors contre le métal - ce qui est destructeur pour les tambours de frein et aussi très dangereux - une défaillance totale des freins ne peut être exclue.

Les mâchoires de frein doivent toujours être renouvelées par essieu - toujours à droite et à gauche simultanément, sinon il peut y avoir des effets de freinage différents des deux côtés, entraînant des effets indésirables (et incontrôlables) sur le comportement du véhicule pendant le freinage. Par conséquent, les fabricants proposent généralement uniquement des ensembles de mâchoires de frein comprenant deux paires de mâchoires de frein.

Les plaquettes de frein fraîches atteignent leur pleine puissance de freinage seulement après une certaine période de rodage. Pendant cette période de rodage, la surface de la plaquette de frein s'adapte à la surface du disque de frein/tambour de frein. La "carbonisation" se forme à la surface de contact de la plaquette de frein pendant cette phase - le matériau en contact avec le disque de frein ou le tambour de frein change sous l'influence du frottement et de la chaleur, améliorant l'effet de freinage.