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Bobine d'allumage, NGK Fiat 500/126/600/D/850/124/128

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Réf.: 16016/2

Bobine d'allumage, NGK:

Vous trouverez ici des instructions pour tester la résistance ohmique des enroulements d'une bobine d'allumage de la Fiat 500!a>

Convient aux modèles suivants:

  • Fiat 500
  • Fiat 126
  • Fiat 600
  • Fiat 600 D
  • Fiat 850
  • Fiat 124
  • Fiat 128

NGK est depuis les années 1930 un fabricant japonais de premier plan de bougies d'allumage, de bougies de préchauffage pour moteurs diesel, de bobines d'allumage, de sondes lambda et de capteurs de température des gaz d'échappement, et est l'un des leaders du marché parmi les fournisseurs automobiles, notamment en équipement d'origine pour les nouveaux véhicules. Basée à Nagoya, l'entreprise s'est forgée une excellente réputation au cours des dernières décennies, notamment grâce à ses bougies d'allumage très résistantes. Actuellement, NGK produit plus de 1 000 types de bougies d'allumage différents pour de nombreux automobiles, motos, sports automobiles et autres applications.

La bobine d'allumage

La tâche de la bobine d'allumage est de transformer les 12V d'une batterie de véhicule normale en une très haute tension d'allumage - jusqu'à 40 000V - afin de générer l'étincelle à la bougie d'allumage avec son aide. Dans cette tâche, elle reçoit de l'aide du rupteur et d'un condensateur connecté en parallèle au rupteur.

Les véhicules de construction plus ancienne sont généralement équipés d'une bobine d'allumage - dans les véhicules plus modernes, une bobine d'allumage distincte est utilisée pour chaque bougie d'allumage, intégrée directement sur la bougie dans un module d'allumage. Cela augmente la fiabilité, et un distributeur ainsi qu'un câblage haute tension ne sont pas nécessaires.

La bobine d'allumage utilise les propriétés de l'induction électrique. Elle fonctionne comme un transformateur avec un rapport de transformation très élevé - un fil épais avec peu d'enroulements comme enroulement primaire et un fil plus fin avec de nombreux enroulements dans l'enroulement secondaire, tous deux enroulés autour d'un noyau de fer commun. Lorsque le courant circule dans l'enroulement primaire - avec l'allumage activé - un champ magnétique se forme. Ce champ est transféré à l'enroulement secondaire en raison de la conception. Maintenant, le flux de courant dans le circuit primaire est interrompu, le champ magnétique s'effondre instantanément, déclenchant ainsi une impulsion de haute tension liée à l'induction dans le circuit secondaire. Cette haute tension est dirigée vers la bougie d'allumage et utilisée comme une étincelle pour allumer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion du cylindre.

Une bobine d'allumage est constamment soumise à des contraintes mécaniques et thermiques. Sa durée de vie est estimée à environ 60 000 - 80 000 km ; cependant, divers facteurs peuvent raccourcir cette durée de vie :

  • Dommages mécaniques dus à des morsures de rongeurs ou à des vibrations élevées dans le compartiment moteur
  • Alimentation électrique défectueuse en raison de câbles d'allumage endommagés ou d'une batterie faible
  • Infiltration d'humidité
  • Dommages par surchauffe dus à un module d'allumage endommagé ou à un boîtier de commande défectueux

Les symptômes suivants peuvent (mais pas nécessairement) indiquer un défaut de la bobine d'allumage :
Le moteur ne démarre pas, des ratés sont audibles, et la voiture n'accélère plus comme d'habitude. Souvent, un tel défaut est également signalé au conducteur par le biais du calculateur moteur à travers le témoin de contrôle moteur sur le tableau de bord ou l'ordinateur de bord affiche un code d'erreur.

Pour vérifier si une bobine d'allumage est endommagée, la méthode la plus simple est l'inspection visuelle :

  • La bobine d'allumage présente-t-elle des fissures ou d'autres dommages mécaniques tels que des traces de brûlure ou des ruptures ?
  • Le câblage est-il en bon état : pas de pliures, connecteurs non endommagés et sans corrosion ?

À l'aide d'un multimètre, vous pouvez mesurer les résistances électriques des enroulements primaire et secondaire ; pour cela, la bobine d'allumage doit être retirée, et les valeurs souhaitées des résistances des enroulements individuels doivent être connues. Les bobines d'allumage défectueuses doivent être remplacées et remplacées par des neuves.

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