Vilebrequin (de numéro du moteur: 146091) Fiat 500 F/L/R/126

Vilebrequin (de numéro du moteur: 146091):

Convient aux modèles suivants:

• Fiat 500 F (1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972)
• Fiat 500 L (1968, 1969, 1970, 1971, 1972)
• Fiat 500 R (1972, 1973, 1974, 1975)
• Fiat 126 (1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987)

Le Vilebrequin

Lors de la combustion du mélange air-carburant dans les chambres de combustion des cylindres d'un moteur, l'énergie est convertie en mouvement ; les pistons dans les cylindres montent et descendent. Le rôle du vilebrequin est de rediriger le mouvement de montée et de descente des pistons en un mouvement rotatif. Le mouvement rotatif est transmis au volant moteur, qui à son tour transmet le mouvement par l'intermédiaire de l'embrayage et de la boîte de vitesses aux essieux et aux roues.
Les pistons sont connectés au vilebrequin via les bielles (pieds de bielle). Ensemble, les trois composants - pistons (avec axes de piston), bielles (avec bagues et coquilles de palier), et vilebrequin - forment ce que l'on appelle le mécanisme de vilebrequin.

Éléments du Vilebrequin :

• Paliers de Manivelle:
  Les paliers de manivelle du vilebrequin définissent l'axe de rotation et sont logés dans les paliers principaux du bloc moteur.
• Pieds de Bielle:
  Les pieds de bielle sont décalés par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin et sont disposés entre les paliers principaux. Le décalage garantit que les pieds de bielle se déplacent en une trajectoire circulaire autour de l'axe de rotation du vilebrequin. Les bielles sont montées sur les pieds de bielle. La distance des pieds de bielle par rapport au centre du vilebrequin définit la course du piston (mot-clé : cylindrée).
• Manivelles:
  Les manivelles se situent entre les pieds de bielle et sont généralement conçues pour équilibrer le poids en rotation décalé des pieds de bielle et leur masse de piston. Cela empêche un mouvement "hors de forme" du vilebrequin et les vibrations qui en résultent.
• Facultatif : Contrepoids ou Contrepoids Intégrés:
  Si les manivelles ne sont pas conçues comme des contrepoids, elles peuvent avoir la possibilité de recevoir des poids supplémentaires.

Types de Vilebrequins :

• Les vilebrequins peuvent être moulés ou forgés.
  Les vilebrequins forgés sont plus exigeants en termes de main-d'œuvre, et par conséquent plus coûteux, mais ils ont l'avantage significatif d'être plus résistants au stress et donc plus durables. Les vilebrequins forgés utilisent de l'acier trempé allié ou nitruré comme matériau de départ. Les paliers de manivelle sont également durcis en surface.
• Les vilebrequins peuvent être conçus avec des contrepoids intégrés ou boulonnés.
• La conception du vilebrequin est déterminée, entre autres, par le nombre de cylindres du moteur, la course requise, l'ordre d'allumage des cylindres et le type de moteur.
• Il existe des vilebrequins creux pour permettre à l'huile moteur d'être dirigée vers les paliers principal et de bielle pour la lubrification. Il existe également des vilebrequins pleins équipés de roulements à rouleaux (au lieu de coussinets lisses) alimentés uniquement par le brouillard d'huile dans le carter-cylindre.
• Les vilebrequins peuvent être montés avec une hauteur réglable - par exemple, grâce à un palier de vilebrequin monté excentriquement. Cela permet une compression variable, avec l'avantage d'une consommation de carburant jusqu'à 25 % plus faible dans les conditions de charge partielle.