Sous la loupe de Davide : modèles spéciaux Fiat 500 - 3ème partie: Abarth 595

En août 1963, Abarth présentait à la presse spécialisée la 595 sur la base de la Fiat 500 D. Les modifications apportées à la carrosserie étaient discrètes et se limitaient à l'emblème avant, qui correspondait à celui de la première transformation Abarth de la Monza Rekord, aux inscriptions sur les capots et aux insignes sur les côtés. D'un point de vue mécanique, il y a en revanche plusieurs modifications, dont les plus évidentes sont le carburateur Solex 28 PB, le silencieux à deux sorties et le carter d'huile agrandi.

Mais le vrai régal L'équipement de série était peu abondant, mais offrait la possibilité de l'enrichir d'accessoires tels qu'un volant en bois et en aluminium, un tableau de bord multi-instruments, etc. Abarth vendait également des boîtes de transformation pour le tuning des 500, qui pouvaient également être homologuées.

Il s'agit de la première Fiat 500 homologuée dans la catégorie "voitures de tourisme jusqu'à 600 cm3".
La 595 D Abarth est née comme modèle de route, mais la passion de "Sig. Carlo" pour la course automobile signifiait qu'il ne tarda pas à s'attaquer à la paperasserie pour mettre officiellement le petit bicylindre sur la piste.

Le chemin jusqu'à la piste de course était toutefois semé d'embûches, notamment la preuve que 1.000 exemplaires du modèle avaient été construits en une seule année. C'est à ce moment-là que Fiat elle-même est venue à la rescousse d'Abarth, probablement en faisant modifier et homologuer le nombre d'exemplaires manquants jusqu'à ce que le quota requis soit atteint. C'est ainsi que le 13 janvier 1964, la 595 Abarth reçut de la fédération internationale le numéro d'homologation 1266. Après avoir obtenu les papiers nécessaires pour participer à des compétitions, la première course eut lieu le 19 mars 1964 et fut remportée par le pilote d'essai Franco Patria. Une fois que le scorpion les a piquées, rien n'arrête les Cinq-Cents !