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Pot catalytique à sonde lambda pour Fiat 500 et Fiat 126

Grâce au pot catalytique à sonde lambda développé pour Axel Gerstl par "matrix engineering" le temps des lourdes taxes et de la pollution de l'environnement est révolu pour les conducteurs de Fiat 500 et 126.
Le classement Euro 1 ( catégorie européenne de pollution) et le numéro de clé réduisent annuellement considérablement le montant des impôts. Le réglage automatique du catalyseur directement intégré dans le silencieux d'échappement sport minimise de surcroit la consommation de carburant.
Puisque certaines années il existe une nouvelle autorisation d'exploitation générale ( réception par type). Elle remplace l'expertise du contrôle technique ( allemand , le TÜV). Cette réception par type correspond aux plus actuelles directives.
Pot catalytique à sonde lambda pour Fiat 500 et Fiat 126

1. Le système complet et ses fonctions

Avec un moteur à carburateur non réglementé de Fiats 500 et 126, c'est le carburateur seul qui dirige la composition entre air et carburant.
Pour éviter la surchauffe et que le moteur cliquète, le carburateur envoie régulièrement un amalgame légèrement gras. Dans certains états de fonctionnement il est possible de mesurer un graissage surélevé.
Une optimale diminution des gaz polluants peut seulement avoir lieu si le mélange air-essence est réglé sur Lambda = 1. Cela est assuré seulement si une sonde lambda et un appareil de contrôle surveillent et vérifient la composition des gaz d’échappement. Sinon le mélange air-essence est trop riche (beaucoup d'essence, formation d’oxyde d'azote) au moment de l'accélération.

Le processus usuel de réglage est très important car les pots catalytiques non-réglés ne peuvent évacuer qu' env. 45 % des gaz d’échappement, alors que les pots catalytiques à sonde lambda peuvent en évacuer 90 - 95 %.

Le réglage Lambda ajuste la composition du mélange air-essence de telle sorte que pour la composition optimale des gaz d’échappement du catalyseur, un rapport stœchiométrique entre un kilo d'essence et 14,7 kilo d'air (= env. 12.000 l) se constitue.
Le réglage ne s'ajuste pas exactement Lambda = 1. Il oscille deux fois par seconde entre riche et pauvre. Pendant la phase pauvre, le pot catalytique a besoin d'oxygène qu'il a stocké pendant la phase riche.
Le mélange de base est réglé sur riche pour les moteurs de Fiat 500 et 126 équipés après coup: le carburateur fournit déjà dans son équipement de série un mélange riche de telle sorte qu'il n'est pas utile de changer les gicleurs!
Une sonde Lambda montée dans le courant des gaz d’échappement constate que le moteur carbure avec un mélange riche (Lambda < 1). La sonde envoie un signal de tension (env. 0,9 Volt) à l'ordinateur. Celui-ci commute la soupape à air, qui est connectée en bas du papillon, à une tension de 12 Volt. De l'air supplémentaire (= air secondaire) circule dans la zone de sous-pression du tube aspirateur et réduit le mélange jusqu'à ce qu'il y ait mesurage Lambda de > 1.
La tension délivrée de la sonde Lambda descend à env. 0,2 Volt et l'ordinateur arrête ensuite la tension sur la soupape. La soupape se ferme. Le courant d'air secondaire s'arrête ayant pour résultat que le mélange graisse.
Cette action se produit entre 1 et 3 fois par seconde. L'appareil de contrôle peut bien sûr aussi assurer un ralenti moteur.

2. La matrice, le revêtement et la fonction du pot catalytique

La matrice du pot catalytique a une structure gaufrée composée de canaux longitudinaux. Pour les pots catalytiques Fiat améliorés, elle est en métal. Les canaux sont recouverts d’une couche poreuse en céramique (washcoat) qui contient du platine et du rhodium. Ces métaux précieux sont en fait le pot catalytique. Ils accélèrent la transformation de HC, CO et NOx mais ne se modifient pas eux-mêmes.

Le pot catalytique n'est donc pas un filtre. HC et CO ( hydrocarbures et monoxydes de carbone) sont brûlés, les oxydes nitriques sont décomposés en oxygène et azote. L'oxygène libéré est utilisé pour la combustion des hydrocarbures et du monoxyde de carbone. C'est la raison pour laquelle les gaz nocifs doivent avoir une bonne corrélation (Lambda = 1). Comme il y a trois réactions, notre pot catalytique est défini comme pot catalytique à trois voies. Le pot catalytique a besoin d'essence sans plomb, car le plomb couvre la couche catalytique et détruit par conséquent le pot.

3. Foire aux questions

Combien de fois un contrôle technique antipollution doit-il être effectué?
Tous les deux ans tout comme les nouvelles voitures avec un pot catalytique.
De quel type de construction le catalyseur est-il?
C'est un pot catalytique à 3 voies.
Pour quels types de moteur le pot catalytique est-il adaptable?
En principe le pot catalytique est testé et adaptable pour tous les types de Fiat 500 (sauf pour la Fiat 500 Giardiniera) et pour tous les Fiat 126 à refroidissement par air. Vous trouverez une liste exacte de types de voitures et de moteurs dans ce fichier PDF.
Est-ce que le pot catalytique a obtenu une réception de portée nationale?
Depuis peu il existe une nouvelle réception de portée nationale. Celle-ci est équivalente aux directives générales et est valable dans l'ensemble de l'Europe. Ainsi le contrôle technique 'TÜV'( allemand) s'effectue sans problème. Les modifications sont inscrites dans votre carte grise et la vignette écologique vous est attribuée.
Qui peut m'installer le pot catalytique?
Généralement vous pouvez installer le pot catalytique vous-même ou pour plus de sécurité adressez-vous à un professionnel.
Quels sont les taux d'émissions toxiques?
de 70/220 généralement 89/458
Quel type de pot est utilisé?
C'est un pot catalytique en métal de Matrix Engineering avec un volume de 0,27 litres.
Quelle essence dois-je prendre?
Ne prenez que de l'essence sans plomb! Quelques substituts du plomb sont permis. Prière de faire attention aux indications données sur le substitut respectif.
Quelle sonde Lambda est installée?
C'est une sonde non-chauffée de Matrix Engineering.
Combien de temps fonctionne le pot catalytique?
La durée du fonctionnement dépend du soin et de la maintenance de la voiture. Avec une conduite juste sur de courtes distances env. 4 ans, sinon 10 ans et plus.
Est-ce que la puissance de mon moteur diminue avec ce catalyseur?
Non!, bien au contraire! Votre moteur a plus de puissance parce que le pot catalytique est installé avec un échappement sportif.
Y-a-t-il des risques de surchauffe du moteur avec le pot catalytique?
Si le pot catalytique est correctement installé il n'y aura pas de surchauffe.
Comment le pot catalytique peut-il s'endommager?
Le pot catalytique peut s'endommager si l'allumage est défectueux, si la voiture est mal remorquée ou à cause de l'utilisation d'essence avec plomb. Par la suite, les causes des dégâts peuvent être constatées facilement.
Puis-je conduire dans une zone de poussière fine s'il'y a alerte au smog?
Oui!
À quelle norme de polluant le pot catalytique correspond-il?
Il correspond à la norme EU 1 et le code de fabricant 77, cela veut dire 15,13 € taxe par 100 cm3 (en Allemagne).
Doit-on changer les sièges de clapets?
Une modification n'est pas nécessaire mais recommandable.
Dans quel état mon carburateur doit-il être?
Le carburateur doit être dans un état technique impeccable.
... et mon allumage?
L'allumage doit aussi être dans un état parfait


Nous espérons avoir répondu à toutes vos questions.
Pour de plus amples renseignements, envoyez-nous un email à: service

4. Le pot catalytique pour d' autres catégories de voitures

Actuellement, nous proposons des pots catalytiques pour les Fiats 128, X19, 127, 131, Ritmo, Regata, Uno, Tipo, Fiorino et autres dérivés. Si l'un ces pots catalytiques vous intéressent, envoyez-nous un courriel. Vous avez aussi la possibilité de nous joindre par téléphone au 0049-8141/534860