Fiat 500 und 126
Numéro 122 - du 30.04.2015 - © Axel Gerstl

60 ans de Fiat 600!

Chers clients et amis des Fiat 500, Fiat 126 et Fiat 600,

Après la Fiat 500 F en février c’était au tour de la Fiat 600 de fêter son jubilée, son 60ème anniversaire en mars. En son honneur la société Axel Gerstl a décidé de lui consacrer sa newsletter d’avril.

Entre temps, Burkhard Hildebrandt a achevé sa tournée avec sa Fiat 500 jaune "Bea" et est de retour à Hamelin. Cependant sa dernière étape n'a pas été épargnée par les problèmes techniques. Pour tout savoir sur la fin du "voyage de l’espoir" de Burkhard lisez ici lesen.

Bien sûr, nous vous présentons la "Fiat du mois d’avril" ainsi que de nombreuses offres et nouveautés intéressantes autour des Fiat 500, Fiat 126 et Fiat 600.

Bonne lecture!

Axel Gerstl et toute son équipe


De retour à la maison - grâce à ADAC plus

Burkhard achève sa tournée plus tôt que prévu

Après l'incident avec sa culasse cassée (Voir notre précédente newsletter), Burkhard échoue avec "Bea", sa Fiat 500 jaune, dans un camping à Chefchaouen au Maroc. Mais encore une fois Burkhard jouit d’une chance inespérée lorsque deux lecteurs français des newsletters d’Axel Gerstl lui rendent une visite inattendue, et lui apportent ni une ni deux une nouvelle culasse lui offrant ainsi un moment de joie sensationnel. Toute l’équipe d’Axel Gerstl profite de cette occasion pour remercier ses 2 lecteurs pour leur aide extraordinaire!

Fort heureusement, Burkhard rencontre aussi au camping un mécanicien professionnel du Tyrol du Sud, qui l’aide à remettre sa vieille culasse en forme. Ainsi, Burkhard bien content de l’avoir, put garder la nouvelle culasse d’un premier temps en réserve même si ça ne devait pas durer très longtemps jusqu’à ce que celle-ci entre en action. Car peu après que Burkhard ait finalement atteint les dunes, la culasse fraîchement réparée rendu l'âme à nouveau. L'installation de la nouvelle culasse, apportée par les visiteurs français de Burkhard, s’avéra plus difficile que prévu, les soupapes se baladant en vrac dans un sac. Malchance et le bonheur sont souvent très proches et c’est ainsi que l'incroyable arriva et Burkhard tomba de nouveau sur le mécanicien du Tyrol du Sud, qui l'avait déjà aidé à Chefchaouen. Avec de l'huile et du sable du Sahara ils ont finalement réussi à improviser un peu de pâte d’affûtage pour rôder les soupapes.

Sur le chemin du retour des dunes vers l'Espagne, la poisse sévit de nouveau: Encore une fois, des problèmes avec la culasse survinrent et Burkhard dû voyager avec un seul cylindre sur une distance de 500-600 kms. Pour empêcher le gaz de s’échapper du cylindre cassé il l'avait rafistolé avec un morceau de bois. Ce qui voulait dire pour Burkhard une pause à faire tous les 50 kms pour remplacer le morceau de bois carbonisé par un nouveau.

Sur les pentes des montagnes de l'Atlas "Bea" était à la fin tellement lente que même les cycliste la dépassaient. Certains d'entre eux proposèrent même à Burkhard par la fenêtre conducteur de la drogue. A sa question si ici ils ne s’inquiétaient pas à cause du VIH et de la drogue , on lui répondit "ici on ne se pique pas - on fume!"

De retour au camping à Chefchaouen, Burkhard décida d'appeler ADAC pour lui venir en aide. Grâce à son affiliation ADAC Plus "Bea" fut prise en charge sur une remorque et réexpédiée en Allemagne - Burkhard, lui, rentra avec un vol gratuit à la maison.

Globalement le voyage de Burkhards en dépit de toutes les merveilleuses expériences fut assombri par les problèmes techniques. Mais ce qui frustre Burkhard le plus est de ne pas avoir pu atteindre son objectif initial, celui d’aller dans les hôpitaux, les centres sociaux et les villages d'enfants pour les sensibiliser sur la maladie du SIDA.

De manière positive par contre, il évalue évalue les résonnances dues aux différents réseaux sociaux, notamment Facebook. Car l'histoire de son voyage s’est propagée comme une trainée de poudre et a provoqué un mouvement d'attention pour lui et sa cause. Où qu’il arrive, il fut reçu avec gentillesse et serviabilité. "Bea" malgré le trouble a été formellement élevée au rang de star et photographiée à chaque occasion. Elle fut l'objet de nombreux commentaires sur internet.

Les pièces de rechange que la société Axel Gerstl Burkhard a envoyé au Maroc sont malheureusement arrivées avec du retard et attendent toujours leur enlèvement sur le camping de Chefchaouen. Si par hasard un lecteur des newsletters d’Axel-Gerstl venait dans un proche avenir a passé par là, Burkhard l’invite à le contacter via son site www.reise-der-hoffnung.info pour l’aider à rapatrier les pièces vers l'Allemagne.

Pour l'avenir, Burkhard a certes tiré ses leçons de cette expérience, mais il lui en faut plus qu’un moteur cassé pour gâter son enthousiasme pour les voyages. Déjà, fleurit dans sa tête le prochain projet, un tour autour de la mer Noire. Si quelqu’un a de bons conseils ou des expériences à partager à ce sujet, vos messages sur le site de Burkhard sont les bienvenus!

                                







La Fiat 600 a 60 ans!

60 ans de Fiat 600

En Mars 1955, était présentée au public au Salon de l'automobile de Genève une voiture qui allait devenir une légende. Aujourd’hui, la Fiat 600 dite "Seicento" peut se vanter de compter partout dans le monde de nombreux amateurs et admirateurs. A cette occasion nous profitons de cette newsletter pour vous faire une rétrospective sur les débuts de cette voiture emblématique, qui a contribué avec la Fiat Nuova 500 dans les années 1950 et 1960 à faire la renommée internationale de la marque Fiat et avec laquelle, elle collectionne plus d’un point en commun et ce, pas uniquement d’un point de vue optique.

Peu de temps après la 2ème guerre mondiale, Dante Giacosa, designer et constructeur de modèles novateurs tels que la Fiat Topolino et la Fiat Nuova 500 fut commissionné par les responsables Fiat pour développer des véhicules unissant performances élevées à un bas prix pour une large masse de la population et la réalisation d’un rêve, celui d'une "voiture conçue pour l’homme petit". Car Fiat se sentait à l’époque proche des objectifs politiques économiques de la République italienne nouvellement créée: à savoir, promouvoir la motorisation du pays et créer ainsi des progrès et augmenter la croissance.

La Fiat 600 a été le résultat attendu d'un long processus d'études de marché commencé avant la guerre, de considérations stratégiques, d’efforts techniques et de nombreuses difficultés rencontrées pendant longtemps par les concepteurs avec le moteur et la transmission. Afin de résoudre leurs propres blocages spirituels et laisser libre cours à leur créativité, Giacosa et ses ingénieurs se laissèrent enfermer pendant les heures de travail dans une pièce pour éviter d’être envahi par d’autres pensées. En 1953 le but fut atteint: Le moteur de 633ccm, 23 CV et une vitesse de pointe de 110 km/h, était construit et prêt pour la production en série.

En peu de temps et après sa présentation publique la nouvelle Fiat 600 devint un atout majeur du groupe Fiat, fortement appréciée par la population prête à passer outre les délais d’obtention pouvant aller jusqu'à un an. Ce qui la rendit extrêmement séduisante fut son faible prix d'achat pour un excellent rapport qualité-prix, une faible consommation de carburant ainsi qu’un confort de conduite de haut niveau. La Fiat 600 certes petite mais pouvant offrir assez d'espace pour quatre personnes, a su s’imposer comme voiture familiale.

La Fiat 600 ne conquiert pas que l'Italie. Divers produits dérivés et licences furent commercialisés dans plusieurs pays entre autre en Espagne avec La Seat 600 ou 770, en Yougoslavie avec la Zastava 750, la Fiat Neckar NSU Fiat Jagst (version avec toit ouvrant en tissu en Allemagne), la Fiat 600 Steyr autrichienne, etc… au total, près de 5 millions d'exemplaires ont ainsi rempli les caisses de la société Fiat. Ce ne fut qu'au milieu des années 1960 que les chiffres de vente commencèrent à baisser avec la montée de la popularité de la Fiat 500. En 1969 la production de la Fiat 600 fut stoppée en Italie. En Espagne par contre dont la production fut arrêtée en 1973 tout comme en Yougoslavie (jusqu'en 1985 avec la Zastava 850 avec un moteur de 850 ccm), les Fiat 600 continuèrent à rouler longtemps après 1969 sur les chaines de production.

A ce stade là la société Axel Gerstl ne peut que féliciter la petite Fiat 600 pour sa réussite!



Dante Giacosa 1970
Photo: Eric Koch / Anefo; photo retouchée


> Album Photo: La Fiat du mois de avril

La fiat du mois de avril

La Fiat du mois de avril a été élue! Nous remercions Monsieur Klaus Türk, Allemagne de nous avoir fait parvenir sa photo, ainsi que tous les autres participants!

Vous aussi vous souhaitez présenter votre Fiat 500, Fiat 126 et Fiat 600 à nos lecteurs? Alors n’hésitez pas, il n'y a ni thème imposé, ni de limite à l’imagination. Il vous suffit de nous envoyer une photo de votre Fiat par email à myfiat@fiat500126.com, et avec un peu de chance, votre photo sera choisie par notre équipe et élue "Fiat du mois"!

Pour tous les participants qui ont déjà envoyé une photo pour cette campagne: votre photo est toujours dans la course et, peut encore être élue Fiat du mois dans les mois à venir!


> Nouveautés dans notre boutique

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