Die erste Verordnung zur Änderung der Fünfunddreißigsten Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutz-gesetzes (Verordnung zur "Kennzeichnung der Kraftfahrzeuge mit geringem Beitrag zur Schadstoffbelastung") wurde nun vom Bundesrat verabschiedet. 

Darin heißt es, dass "... bestimmte Fahrzeuge mit Fremdzündmotor, die bisher keine Plaktette erhalten konnten, den Euro-1 Fahrzeugen gleichgestellt" werden. "Hierbei handelt es sich um Fahrzeuge, die von der Anlage XXIII der StVZO erfasst werden und in den Fahrzeugpapieren mit den emmissionsorientierten Schlüsselnummern "01" und "02" gekennzeichnet sind. Ebenso werden Fahrzeuge, die nach den Bestimmungen der 52. Ausnahmeverordnung zur StVZO vom 13.08.1996 mit einem G-Kat nachgerüstet und die als "SCHADSTOFFARM E2/NACHG:" mit der emmissionsorientierten Schlüsselnummer "77" in den Fahrzeugpapieren gekennzeichnet sind, in diese Schadstofgruppe aufgenommen."  
Quelle: S. 14 des angegebenen links.   

Dies bedeutet, dass allen Fahrzeugen, die mit einem Geregelten Katalysator nachgerüstet sind und die Schlüsselnummer "77" haben, eine "grüne Plakette" zugeteilt wird und somit in allen als Umweltzonen gekennzeichneten Gebieten fahren dürfen.

Weiter besteht die Möglichkeit ein Fahrzeug als Oldtimer mit H-Kennzeichen anzumelden und somit von dem Fahrverbot ausgeschlossen zu werden, jedoch muß in diesem Fall - im Gegensatz zur Nachrüstung mit einem G-Kat - das Fahrzeug dem Originalzustand entsprechen und darf nicht verändert worden sein, wie dies wohl bei getunten oder auch leicht optisch veränderten Fahrzeugen der Fall ist, wie auch bei einem Fiat 500 der z. B. mit dem Motor eines Fiat 126 ausgestattet ist 

Die Nachrüstung eines geregelten Katalysators hat neben der Berechtigung, in Umweltzonen weiterhin fahren zu dürfen, noch weitere Vorteile für Sie:

Sie schonen die Umwelt:

Dazu die Meinung von Ulrich Spannagel, Experte für Nachrüstkatalysatoren:

"Ein Fiat 500/126 ohne G-Kat hat einen 20-fach höheren Schadstoffausstoß, als ein Fahrzeug mit G-Kat. Ohne Katalysator entspricht der Schadstoffausstoß nach 1000 km bereits dem Schadstoffausstoß eines Fahrzeuges mit geregeltem Katalysator mit einer Laufleistung von 20.000 km.  Durch den Einbau eines geregelten Katalysators werden 95% aller limitierten gasförmigen Schadstoffe in unschädliche Gase (nämlich Wasserdampf, Stickstoff und CO2) umgewandelt".
Das Argument, "es sind eh nur die großen Autos, welche die Umwelt verschmutzen..." kann man so nicht gelten lassen, da der Spritverbrauch eines Fiat 500/126 bei normaler, nicht übermäßig sparsamer Fahrweise dem Verbrauch  einiger moderner Mittelklassewagen entspricht oder nur geringfügig darunter liegt. Da die CO2-Emmission direkt proportional zum Kraftstoffverbrauch ist, kann man sagen, dass im Verhältnis zum Fahrzeuggewicht kleine Autos tatsächlich mehr Schadstoffe ausstoßen als grosse."

Sie sparen Steuern:     

Mit dem Einbau eines geregelten Katalysators ändert sich Ihre Steuerklasse und Sie zahlen fortan nur noch den Steuersatz von € 15,13 je angefangene 100 ccm. Bei einer Motorgröße von 499 ccm zahlen Sie somit jährlich nur noch € 61,32 anstatt € 101,44 bei dem sonst fälligen Steuersatz von € 25,36 je angefangene 100 ccm. Sollte das Fahrzeug mit einem größeren Motor ausgestattet sein, fällt die Steuerersparnis verhältnismäßig sogar noch größer aus.

Sie erhalten einen hochwertigen, langlebigen Sportauspuff und sparen Kraftstoff:

Der geregelte Katalysator wird bei Fiat 500 und Fiat 126 Fahrzeugen in einem hochwertigen Sportschalldämfer verbaut. Der Sportschalldämpfer mit Chromendrohr führt zu einer optischen Aufwertung sowie einer möglichen Leistungssteigerung.

Mit seiner elektronischen Regelung minimiert der im Sportschalldämpfer integrierte Katalysator zusätzlich den Treibstoffverbrauch.

Sie erhalten mit dem Geregelten Katalysator für Fiat 500 und Fiat 126 ein sehr langlebiges Produkt und können über Jahre sparen und die Umwelt schonen. Bei Normalbetrieb kann von einer Lebensdauer des Katalysators von mindestens 4 bis 12 Jahren ausgegangen werden, wobei es bislang nur in sehr wenigen Fällen und auch nur bei sehr starker Belastung (z. B. reine Nutzung für Kurzstreckenfahrten und damit erhöhter Schwefelsäurekonzentration im Schalldämpfer) zu Defekten oder Störungen kam. Seit Einführung 1997 wurden lediglich 4 nennenswerte Defekte bekannt, die durch den Austausch von Einzelteilen oder der Steuerungselektronik oder durch die Erneuerung der Schalldämpferanlage kostengünstig behoben werden konnten.

Sollte ohnehin beabsichtigt sein, sich einen neuen (Sport-)Auspuff zuzulegen oder aber der alte Auspuff defekt sein, so ergäben sich nun beim Kauf des Geregelten Katalysators neben dem Umweltaspekt für Sie wichtige Vorteile: 

Der Geregelte Katalysator ersetzt den möglicherweise maroden alten Auspuff und Sie erhalten den Katalysator in einer hochwertigen, langlebigen Sportschalldämpferanlage und das ganze zudem mit Steuer- und Kraftstoffersparnis nebst TÜV Prüfbericht und grüner Plakette!