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Il catalizzatore regolato per Fiat 500 e Fiat 126

Con la marmitta catalitica sviluppata esclusivamente da "matrix engineering" per Axel Gerstl i tempi degli svantaggi per le autovetture non catalizzate sono finiti. Da oggi le Fiat 500 e Fiat 126 d'epoca sono ecologiche.
Per le autovetture circolanti in Germania: Con la classificazione Euro 1 ed il codice 77 si ottiene un sensibile abbassamento della tassa di proprietà. In un silenziatore sportivo la regolazione elettronica contribuisce a diminuire il consumo. Per le autovetture circolanti in alti paesi: attenersi alle norma nazionali in vigore.
Da poco il nostro catalizzatore regolato per Fiat 500 e 126 dispone dell'omologazione tedesca. Essa sostituisce la certificazione del TÜV. L'omologazione tedesca adempie alle più recenti normative.
Il catalizzatore regolato per Fiat 500 e Fiat 126

1. Il sistema e come funziona

Nel motore a carburatore senza regolazione delle Fiat 500 e 126 il carburatore determina la composizione della miscela aria-benzina.
Per prevenire il battito in testa ed il surriscaldamento del motore, il carburatore fornisce una miscela leggermente grassa (cioè tendenzialmente troppa benzina). In determinate modalità di funzionamento questo eccesso di benzina è misurabile.
La miscelazione chimicamente ottimale, e presupposto per un efficace trattamento dei gas di scarico, è quando il rapporto aria-benzina, detto "lambda" in base alla grandezza tramite il quale lo si misura, è pari ad 1. Tale condizione si realizza tramite una sonda, chiamata "sonda lambda", posta nella corrente dei gas di scarico ed una centralina che controllano e regolano la composizione della miscela. Altrimenti la miscela, ad esempio in fase di accelerazione, è troppo grassa e si ha formazione di ossidi di azoto.

La regolazione ha un effetto decisivo, dato che un catalizzatore non regolato (detto anche spesso "retrofit") può depurare al massimo il circa 45 % della corrente di gas di scarico, mentre i catalizzatori regolati possono trattare anche il 90 - 95 % dei gas.

La regolazione lambda garantisce che la miscela aria-benzina rispetti il cosiddetto rapporto stechiometrico, cioè la quantità d'aria chimicamente necessaria la combustione della benzina (per 1 kg di benzina servono 14,7 kg di aria ovvero circa 12.000 litri), che costituisce anche il rapporto ideale per l'efficacia del catalizzatore.
In realtà la regolazione non determina esattamente una costante di lambda 1. Piuttosto essa oscilla ogni 2 secondi da miscela grassa a miscela magra. Ciò è dovuto al fatto che nella fase grassa il catalizzatore ha bisogno di ossigeno che incamera durante la fase magra (eccesso di aria).
Nei motori con carburatore Fiat 500 / 126 dotati di catalizzatore montato successivamente la miscela base è grassa. Con gli spruzzatori di serie il carburatore determina una miscela grassa. Quindi non occorre cambiare gli spruzzatori.
La sonda lambda, posta nella corrente dei gas di scarico, rileva che il motore funziona con miscela grassa (lambda < 1). Di conseguenza trasmette un segnale (circa 0,9 volt) alla centralina. La centralina comanda la valvola aria (segnale da 12 volt) posta immediatamente sotto la farfalla del carburatore. Ulteriore aria aspirata dalla depressione nel condotto di aspirazione può entrare e quindi ridurre il titolo di benzina, vale a dire a rendere più magra la miscela, fino a che non si misura lambda > 1.
Il segnale della sonda lambda alla centralina cade a 0,2 volt e la centralina toglie la tensione dalla valvola aria addizionale. La valvola aria addizionale si chiude.
La corrente d'aria secondaria cessa e la miscela diventa più grassa. Tutto ciò si ripete ogni 1 - 3 secondi.
Inoltre la centralina ha alcune funzioni che ad esempio provvedono ad un regime minimo regolare e stabile.

2. La matrice, il trattamento superficiale ed il funzionamento del catalizzatore

La matrice è il corpo del catalizzatore con canali a nido d'ape. La matrice del catalizzatore per montaggio successivo delle nostre Fiat è in metallo. L'interno dei canali, attraversati dalla corrente di gas di scarico, è trattato con uno strato poroso di ceramica, detto "washcoat" che contene platino e rodio. Tali metalli nobili sono l'elemento chimicamente catalitico. Essi accelerano la trasformazione degli HC (idrocarburi incombusti), CO (monossido di carbonio) ed NOx (ossidi di azoto), senza modificare se stessi.

Il catalizzatore quindi non deve essere confuso con il filtro. Le componenti HC e CO vengono combuste e gli ossidi di azoto vengono trasformati in azoto ed ossigeno. L'ossigeno generato viene utilizzato per l'ossidazione degli HC e CO. Per questo motivo gli inquinanti nella corrente di gas di scarico devono essere disponibili nel loro rapporto ideale (Lambda = 1).

Ecco spiegato anche perché spesso questo tipo di catalizzatore viene chiamato "a tre vie": perché al suo interno si svolgono tre reazioni chimiche. Il catalizzatore richiede l'alimentazione con benzina senza piombo tetraetile. Il piombo si depositerebbe sullo strato catalitico rendendolo inefficace, appunto "avvelenando" il catalizzatore.

3. Domande frequenti

Con che periodicità devo fare il controllo dei gas di scarico?
Ogni 2 anni, come tutte le autovetture con catalizzatore a tre vie.
Di che tipo di catalizzatore si tratta?
Si tratta di un catalizzatore a regolato a tre vie.
Per quali tipi di motore è idoneo?
In linea di principio il catalizzatore è collaudato ed è idoneo al montaggio su tutte le Fiat 500 (eccetto 500 giardiniera) e tutte le Fiat 126 raffreddate ad aria. Per un elenco dei tipi di motore e di autovettura vedi la Tabella PDF.
Il catalizzatore ha un'omologazione / un certificato TÜV?
Si, recentemente il nostro catalizzatore per Fiat 500 e Fiat 126 ha ottenuto l'omologazione secondo e ultime normative UE. Con essa il collaudo è immediatamente possibile senza problemi. Per autovetture circolanti in Germania: La modifica viene registrata sulla carta di circolazione con diminuzione della tassa di proprietà e concessione del bollino blu (o verde che dir si voglia). Per autovetture circolanti in altri paesi: attenersi alle norme nazionali in vigore.
Chi esegue il montaggio del catalizzatore?
Per autovetture circolanti in Germania: Normalmente si può montare da soli. Non volendolo fare ci si può rivolgere all'officina di fiducia. Per autovetture circolanti in altri paesi: attenersi alle norme nazionali in vigore.
Le emissioni risultanti adempiono a quale norma?
Secondo 70/220 normalmente 89/458
Che tipo di catalizzatore è?
Si tratta di un catalizzatore con supporto in metallo studiato e prodotto da matrix engineering del volume di 0,27 litri.
Che carburante devo rifornire?
Rigorosamente senza piombo! Determinati sostitutivi al piombo tetraetile sono ammessi. Leggere attentamente le avvertenze sull'additivo in questione.
Che tipo di sonda lambda viene montata?
Una sonda lambda non riscaldata della matrix engineering.
Che durata ha il catalizzatore?
La durata del catalizzatore dipende dal profilo di impiego dell'autovettura. Per un impiego su tratti brevi si considerano circa 4 anni, altrimenti anche 10 e più.
Il catalizzatore influisce negativamente sulle prestazioni del motore?
Assolutamente no. Anzi, il catalizzatore offre prestazioni migliori, dato che è montato in una marmitta tipo sport. E poi l'autovettura consuma meno.
Il catalizzatore influisce negativamente sulle prestazioni del motore?
Assolutamente no. Anzi, il catalizzatore offre prestazioni migliori, dato che è montato in una marmitta tipo sport. E poi l'autovettura consuma meno.
Il motore con catalizzatore montato successivamente si scalda?
Se il catalizzatore è montato a regola d'arte non si hanno surriscaldamenti.
Cosa può recare danno al catalizzatore?
I danni al catalizzatore possono essere dovuti ad un difetto dell'accensione, al traino non eseguito correttamente, ad ingolfamento del motore e a piombo nella benzina. Le cause del danno possono essere facilmente identificate in seguito.
Il catalizzatore mi permette di circolare in zone a traffico limitato per micropolveri?
Per autovetture circolanti in Germania: Si, con il catalizzatore regolato ti viene conferito il bollino verde e puoi circolare con la tua Fiat 500 o 126 anche senza l'immatricolazione come macchina d'epoca nelle zone ecologiche Per autovetture circolanti in altri paesi: attenersi alle norme nazionali in vigore.
A quale classe UE appartiene la mia autovettura con catalizzatore montato successivamente?
Per autovetture circolanti in Germania: Corrisponde a Euro 1 con codice 77 sulla carta di circolazione, vale a dire che si paga l'importo ridotto della tassa di proprietà pari a EUR 15,13 annui per ogni 100 ccm iniziati. Per autovetture circolanti in altri paesi: attenersi alle norme nazionali in vigore.
Ma non risparmio di più con un'immatricolazione come macchina d'epoca?
Per autovetture circolanti in Germania: No, con un'immatricolazione come autovettura d'epoca paghi una tassa di circolazione forfettaria pari a EUR 191,73 all'anno. Con il,catalizzatore ottieni la classificazione Euro 1 e spendi decisamente di meno ("KFZ-Steuer" = EUR 15,13 all'anno/100 ccm): quindi per 500 ccm solo EUR 75,65 e per 650 ccm solo EUR 105,91 all'anno. Per autovetture circolanti in altri paesi: attenersi alle norme nazionali in vigore.
Occorre cambiare le sedi valvole?
In genere non è necessario sostituirle, ma raccomandabile.
In che stato deve essere il carburatore?
Il carburatore deve essere in ottimo stato tecnico.
... e l'accensione?
L'accensione deve funzionare sempre perfettamente ed essere regolata correttamente.


Speriamo di aver dato risposte alla maggior parte delle tue domande.
In caso tu abbia altre domande, mandaci il tuo quesito al seguente indirizzo email: service

4. Catalizzatori regolati per altri modelli.

Attualmente abbiamo un catalizzatore regolato per Fiat 128 ed X19 come per diversi modelli delle 127, 131, Ritmo, Regata, Uno, Tipo, Fiorino e varianti. In caso di interesse mandaci un email. Ovviamente rispondiamo alle tue domande anche per telefono al numero +49 / (0)8141 / 53486-0