Juego de zapatas de freno incl. excéntrica, longitud 98 mm Fiat 126P/126 BIS

Juego de zapatas de freno, pastillas de freno:

• incluida excéntrica
• Juego para 1 eje
• Círculo de pernos 98 mm

Mantenga siempre los frenos y las pastillas de freno en perfecto estado. Sustituya este componente relevante para la seguridad cuando muestre signos de desgaste. Si el recorrido en vacío del pedal de freno se alarga excesivamente o si una rueda muestra una diferencia significativa en la frenada respecto a las demás, haga revisar todo el sistema.

El grosor de las pastillas de freno

no

ser inferior a 1,5 mm

.

Adecuado para los siguientes modelos

• Fiat 126 (Lkr. 98 mm)
• Fiat 126 P
• Fiat 126 BIS
• Fiat 127 (71-86)
• Fiat 128 (69-84)
• Fiat 850 (64-72)
• Fiat 900 (78-86)
• Fiat Cinquecento (91-98)
• Fiat Duna (87-91)
• Fiat Panda (80-04)
• Fiat Regata (83-90)
• Fiat Ritmo (78-88)
• Fiat Seicento (98-10)
• Fiat Uno (83-10)
• Fiat LCV Fiorino (77-93)
• Autobianchi A112 (69-85)
• Autobianchi Y10 (85-95)

Encontrará más consejos útiles en el apartado Mantenimiento y cuidados.

Las pastillas / zapatas de freno

Las pastillas de freno forman parte del sistema de frenos. La función del sistema de frenos es reducir la velocidad del vehículo o detenerlo. El sistema de frenos de los vehículos modernos es uno de los sistemas de seguridad en la conducción que más esfuerzo soporta.

Hoy en día, las pastillas de freno de los frenos de tambor, que se presionan contra el tambor desde el interior, suelen denominarse zapatas de freno. En sentido estricto, las zapatas de freno están formadas por los soportes metálicos curvados de las pastillas de freno y los forros de freno que hacen contacto con el tambor de freno. Las zapatas de freno suelen estar pegadas a los soportes metálicos, pero también existen versiones remachadas. Las zapatas de freno se encuentran en el interior del tambor de freno, dispuestas por parejas enfrentadas. Un tambor de freno se encarga de frenar cada rueda.

Cuando se acciona el freno, las zapatas son presionadas hacia fuera por uno o dos cilindros de freno de las ruedas y, por tanto, contra el tambor de freno giratorio. Esto crea fricción y el vehículo se frena o se evita que ruede. La fricción -la energía cinética del vehículo se convierte en calor- hace que las zapatas de freno se "desgasten" y se vuelvan cada vez más finas. Si no se sustituyeran las zapatas de freno, sus forros acabarían desgastándose por completo y el material de soporte de las zapatas de freno quedaría presionado sobre los tambores de freno durante el frenado. Como el material de soporte de las zapatas de freno suele ser de metal -al igual que los tambores de freno-, el metal rozaría entonces con el metal -lo cual es destructivo para los tambores de freno y también muy peligroso-, no se podría descartar un fallo total del freno.

Las zapatas de freno deben sustituirse siempre eje por eje - siempre a la derecha y a la izquierda al mismo tiempo, ya que de lo contrario habrá diferentes efectos de frenado en ambos lados, lo que tiene efectos indeseables (e incontrolables) en el comportamiento del vehículo al frenar. Por este motivo, los fabricantes suelen ofrecer únicamente juegos de zapatas de freno que contienen dos pares de zapatas de freno.

Las pastillas de freno nuevas sólo alcanzan su pleno rendimiento de frenado tras un determinado periodo de rodaje. Durante este periodo de rodaje, la superficie de la pastilla de freno se adapta a la superficie del disco/tambor de freno. Durante esta fase, se forma el llamado "carbono de fricción" en la superficie de contacto de la pastilla de freno: el material de la superficie de contacto con el disco o el tambor de freno cambia bajo la influencia de la fricción y el calor, y el efecto de frenado es cada vez mejor.