Documentación de restauración de un Fiat 500 F clásico

Finalmente, después de alguna búsqueda, se encontró el Fiat 500 F, el objeto del deseo.

Las primeras fotos muestran el Fiat 500 antes de la restauración con fuertes oxidaciones en los umbrales y los pasos de rueda . . .

. . . y un suelo que necesita una restauración completa en ambos lados.

Primero se quita el panel lateral trasero izquierdo y se reemplaza por una pieza nueva.

Guardabarros y longueros internos se renuevan y se imprimen, se sellan las soldaduras.

Se retira el guardabarros delantero izquierdo, se corta el paso de rueda.

Luego se retira el cubo de rueda interior, se ajustan los umbrales exteriores y se renuevan e imprimen los guardabarros internos.

Se retira también el panel del pedal y se renueva, . . .

. . . se ajusta la cubierta del maletero y se suelda.

A continuación, se realiza la imprimación y el sellado de los guardabarros delanteros izquierdos y se ajusta el guardabarros delantero izquierdo.

Para renovar los guardabarros traseros, se corta la parte lateral trasera derecha.

En una sola operación, se renuevan, ajustan, imprimen y sellan el umbrales laterales derechos y el guardabarros trasero derecho.

Se realiza el cambio completo del suelo del vehículo y se sueldan las placas de refuerzo.

No hay que olvidar: Mientras tanto, también se renovó completamente la parte trasera, se montó el capó y se ajustó la travesaño trasero. Ahora se ensambla la carrocería y se verifica el ajuste correcto de las holguras.

Después de renovar las chapas del motor, debido a las previstas llantas deportivas y neumáticos anchos de 155, todos los guardabarros se ajustan y se verifica la holgura de las ruedas. Después de pequeños trabajos finos, la carrocería se envía para ser chorreada con arena.

Después de chorrear las pocas piezas no renovadas, se imprimación la carrocería.

A continuación, se eliminan las costuras de soldadura.

¡Por supuesto, no olvide el interior! La imagen muestra el área interior frontal.

. . . y aquí el área interior trasera con las costuras de soldadura eliminadas.

Aplicación del protector del chasis.

Después de instalar el arco antivuelco, se estañan las costuras de soldadura en el frente y los guardabarros. Luego, se impriman y se aplican masilla al interior antes de pintar la carrocería junto con las puertas y el capó.

La carrocería vuelve del pintor . . .

. . . y se prepara para el ensamblaje final.

Arco antivuelco completamente pintado.

El motor y la transmisión se han desmontado, limpiado y vuelto a ensamblar con piezas nuevas como cilindro y pistón, embrague, distribuidor, y chapa de nuevo lacado, entre otros. Para la transmisión, solo se requirió una limpieza de dientes, ¡no fue necesario cambiar dientes con piezas nuevas!

Finalmente, llega el momento de ensamblar el automóvil: primero, la instalación del eje delantero y trasero rebajado . . .

. . . junto con nuevos amortiguadores y nueva dirección.

Después de instalar el tanque de combustible, incluso el maletero luce bien.

Equipamiento y diseño del interior.

Instalación del motor y la transmisión.

El Fiat 500 F terminado desde un lado . . .

. . . y desde el otro lado :-)