La "Tour des Grandes Alpes"
18 puertos en 9 días en 10 Fiats - con el apoyo de Axel Gerstl
Desde el 28 de agosto hasta el 5 de septiembre de la temporada pasada, diez pequeños Fiat 500 junto con sus conductores y acompañantes, así como una furgoneta Mercedes con repuestos, emprendieron la "Tour des Grandes Alpes", un viaje audaz desde el lago Ginebra hasta Niza. Su objetivo era superar 18 puertos en 9 días, pero al final fueron incluso 19, como cuenta Angelika Schlegel en su esperado informe de viaje en la edición anual del Fiat 500 IG München.
De los propietarios de los autos pequeños, 9 eran de Suiza, liderados por el planificador de viajes Hans Fluri (Fiat 500 Club Suiza) en su Fiat Abarth. Angie Schlegel representó en su Fiat 500 D, año 1962, al Fiat 500 IG München. Con anticipación antes del tour, se puso en contacto con Axel Gerstl, quien amablemente se ofreció a proporcionar repuestos para el viaje.
En el punto de encuentro en la estación de servicio Würenlos en la A1 en dirección a Berna, fue necesario solucionar rápidamente la primera avería: se tuvo que cambiar una llanta pinchada, lo cual, para los hábiles mecánicos, no fue un problema demasiado grande. Sin embargo, hubo problemas más grandes con la orientación, ya que, a pesar del libro de ruta con información detallada sobre la ruta, se perdieron después de Thonon-les-Bains. Las maniobras de retorno de los diez Fiat 500 y el vehículo de asistencia requirieron un esfuerzo extremo debido a la estrechez de la carretera. Pero al menos, esto condujo al Col du Feu, un paso adicional no planeado.
De vuelta a la ruta original, la felicidad, la satisfacción y, seguramente, un poco de orgullo dominaron rápidamente, después de todo, se pudieron tomar los primeros cuatro puertos planeados sin problemas. Al día siguiente, continuaron hasta el Col de Méraillet, donde disfrutaron del magnífico panorama con vistas al embalse Barrage de Roselend. Después de Cormet de Roselend, sin embargo, se encontraron con otro problema, ya que Hans Fluri tuvo problemas con el motor de su Abarth. Las reparaciones necesarias, limpieza de casi todas las piezas, cambio de bujías, etc., se realizaron en un pequeño estacionamiento en la localidad de Bourg-St-Maurice, cerca de Val d'Isère.
La siguiente etapa llevó a los diez Fiat 500 al paso de montaña más alto de Europa, el Col de l'Iseran (2,764 m), y luego a Modane, donde se tuvieron que realizar otras reparaciones: se ajustó el carburador de Angie Schlegel, se limpiaron las bujías del Abarth, se apretó una polea del ventilador y se cambió un alternador. Luego, continuaron hacia St-Michel-de-Maurienne hasta el Col du Télégraphe, un destino intermedio poco espectacular en el camino al Col du Galibier. Aquí celebraron la mitad del recorrido y se felicitaron mutuamente con alegría: ¡Habían superado la primera mitad!
Sin embargo, para el Abarth de Hans Fluri, el Col du Galibier sería la última etapa. Cuando salió humo del motor, rápidamente quedó claro: el motor de arranque se había quemado. En el viaje a través de Briancon y hasta Guillestre, llevaron el Abarth en el vehículo de asistencia. Dado que los daños resultaron ser irreparables después de una inspección en Guillestre, finalmente lo hicieron recoger por TCE, para liberar el vehículo de asistencia para otras "emergencias". En cambio, Hans Fluri se unió a Angie Schlegel, convirtiendo su pequeño Fiat 500 D en el vehículo líder.
Después del Col de la Cayolle, según Angie Schlegel, una de las secciones más variadas y hermosas durante el recorrido, se continuó hacia Valberg en dirección a Niza. Casi se lograba, solo quedaban cuatro puertos entre el tren de Fiat 500 y la bandera a cuadros.
Desafortunadamente, justo antes del último puerto, otro Fiat 500 se averió, esta vez con problemas en la transmisión. El 2 de septiembre, se llegó a Niza de manera diezmada, aunque puntual, con ocho pequeños Fiat 500 en marcha y un compañero en el vehículo de asistencia.
En total, los diez Fiat 500 registraron durante el recorrido por los Alpes los siguientes daños: un alternador defectuoso, una tuerca suelta del alternador, un tornillo suelto del ventilador, cuatro neumáticos delanteros desgastados, tuercas sueltas del carburador, tres neumáticos pinchados, una batería débil, un anillo de asiento de válvula suelto, un carburador con juego, un eje de transmisión sin dientes, una tapa de válvula suelta, una caja de dirección defectuosa y barras de dirección rotas. Como consuelo para algunas molestias, al menos se pasaron otros dos hermosos días en el sur de Francia y se disfrutaron de paseos relajantes a Cannes y al Lago Maggiore, antes de la gran despedida el 5 de septiembre.
Conclusión final de Angie Schlegel: "El viaje fue, ¿cómo puedo decirlo?, impresionante, fantástico, grandioso, gigantesco, formidable, fantástico, fenomenal, colosal, abrumador y asombrosamente hermoso".
- Col du Feu (1.117m)
- Col de Jambaz (1.027m)
- Col de la Colombier (1.613m)
- Col de Aravis (1.486m)
- Col des Saises (1.650m)
- Col de Méraillet (1.605m)
- Cormet de Roselend (1.968m)
- Col de l'Iseran (2.764m)
- Col de la Madeleine (1.746m)
- Col du Télégraphe (1.566m)
- Col du Galibier (2.642m)
- Col du Lautaret (2.057m)
- Col de Vars (2.108m)
- Col de la Cayolle (2.326m)
- Col de la Couillole (1.678m)
- Col-St-Martin (1.503m)
- Col de Turini (1.604m)
- Col Castillon (706m)