Bobina de encendido, azul, refrigerada por aceite Fiat 500/126/600/D/850/124/128

Bobina de encendido, azul, refrigerada por aceite:

Aquí encontrará instrucciones para medir la resistencia óhmica de los devanados de una bobina de encendido de un coche clásico Fiat 500.

Adecuada para los siguientes modelos:

• Fiat 500
• Fiat 126
• Fiat 600
• Fiat 600 D
• Fiat 850
• Fiat 124
• Fiat 128

La bobina de encendido

La función de la bobina de encendido es transformar los 12 V de la batería de un vehículo normal en una tensión de encendido muy alta, de hasta 40.000 V, para generar la chispa de encendido en la bujía. Para ello, cuenta con la ayuda del interruptor y de un condensador conectado en paralelo al interruptor.

Los vehículos más antiguos suelen estar equipados con una bobina de encendido - en los vehículos más modernos, se utiliza una bobina de encendido para cada bujía, que se instala en un módulo de encendido directamente en la bujía. Esto aumenta la fiabilidad y elimina la necesidad de un distribuidor de encendido y el cableado de alta tensión.

La bobina de encendido utiliza las propiedades de la inducción eléctrica. Funciona como un transformador con una relación de transformación muy elevada, es decir, un hilo grueso con pocas vueltas como bobinado primario y un hilo más fino con muchas vueltas en el bobinado secundario, ambos enrollados alrededor de un núcleo de hierro común. Si circula corriente por el devanado primario, al conectar el encendido, se forma un campo magnético. Debido a su diseño, éste se transfiere al devanado secundario. Cuando se interrumpe el flujo de corriente en el circuito primario, el campo magnético se colapsa inmediatamente y desencadena un impulso de alta tensión inducido por inducción en el circuito secundario. Esta alta tensión se conduce a la bujía y se utiliza como chispa de encendido para encender la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión del cilindro.

Una bobina de encendido está constantemente expuesta a tensiones mecánicas y térmicas. Se espera que su vida útil sea de entre 60.000 y 80.000 kilómetros; sin embargo, diversas influencias pueden acortar esta vida útil:

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• daños mecánicos debidos a mordeduras de marta o vibraciones elevadas en el compartimento del motor
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• suministro eléctrico defectuoso debido a cables de encendido dañados o una batería débil
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• humedad penetrante
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• daños por sobrecalentamiento debido a un módulo de encendido dañado o una unidad de control defectuosa

Los siguientes síntomas pueden deberse (aunque no necesariamente) a una bobina de encendido defectuosa:
el motor no arranca, se oyen fallos de encendido, el coche ya no acelera como de costumbre. A menudo, una avería de este tipo también se señala a través de la unidad de control del motor al testigo de control del motor en el salpicadero o el ordenador de a bordo muestra un código de error.

La forma más sencilla de comprobar si una bobina de encendido está defectuosa es realizar una inspección visual:

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• ¿presenta la bobina de encendido grietas finas u otros daños mecánicos como marcas de quemaduras o roturas?
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• ¿Está el cableado en orden: sin dobleces, conectores sin daños y sin corrosión?

Las resistencias eléctricas de los devanados primario y secundario pueden medirse con un multímetro; para ello, hay que desmontar la bobina de encendido y conocer los valores deseados de las resistencias de cada uno de los devanados. Las bobinas de encendido defectuosas deben cambiarse y sustituirse por otras nuevas.