De París a Dakar en 9 semanas
Originalmente, Burkhard Hildebrandt había planeado su recorrido de Ciudad del Cabo a Hamelín para 2015, pero problemas en la búsqueda de patrocinadores para cubrir la fianza de aduana (10,000 EUR) frustraron sus planes. Aunque su espíritu aventurero seguía tan intacto como su deseo de contribuir a poner fin a la discriminación de los infectados por el VIH en África, Burkhard convirtió la necesidad en virtud y cambió sus planes de inmediato.
Burkhard Hildebrandt siguiendo los pasos del Rally París-Dakar
Así que en febrero de 2015, comenzó, no desde Ciudad del Cabo hasta Hamelín, pero siguiendo los pasos del Rally París-Dakar en el noroeste de África. Por supuesto, "Bea", su pequeño Fiat 500, tuvo que prepararse para el viaje agotador. Burkhard instaló un protector adicional debajo del motor y la transmisión, montó un segundo tanque de gasolina junto al estándar y fijó una rueda de repuesto en el techo. Para evitar escasez de repuestos en el camino, lleva consigo varios repuestos y piezas de mantenimiento, como una bomba de gasolina, bobina de encendido, bujías, fuelles, carburador, filtro de aire, correa de transmisión, varios cables, neumáticos, mangueras, aceite de transmisión, aceite de motor, entre otras piezas pequeñas, fusibles, contactos, etc.
Primeros obstáculos en el camino a Dakar
Los primeros kilómetros en las carreteras de Europa central fueron sin problemas y "Bea" atrajo miradas, como siempre. Burkhard tuvo un encuentro especial en Francia en medio de la autopista. Fue descubierto por Thibault Lagardère, lector de nuestro boletín y conductor de un Fiat 500, que estaba de camino a casa y aprovechó la oportunidad para desearle mucha suerte a Burkhard en su recorrido. El mundo es realmente un pueblo...
Sin embargo, surgieron problemas en el sur de España. El lunes 2 de marzo, la empresa Axel Gerstl recibió un llamado de emergencia urgente, ya que el ventilador de Burkhard se había desintegrado y "Bea" estaba esperando desesperadamente un reemplazo en un camping cerca de Málaga. Por supuesto, el equipo de Axel Gerstl tomó medidas de inmediato y envió a Burkhard un paquete con dos ventiladores y algunas juntas por envío exprés. Treinta horas después, la entrega rápida sorprendió a Burkhard con una agradable sorpresa. Con esto, no había nada que impidiera continuar el recorrido, y pudo tomar las siguientes millas hasta el ferry y luego hacia África.
Sin embargo, como suele suceder en la vida, Burkhard también enfrentó obstáculos en África. Justo en medio de su viaje por Marruecos, escuchó repentinamente un ruido fuerte que provenía claramente del motor de "Bea" y le dio motivos de preocupación. La sospecha angustiosa se convirtió rápidamente en certeza: ¡la culata se había derretido en un punto debido al sobrecalentamiento y ya no se podía utilizar!
El tour de Burkhard termina antes de lo planeado
Pero una vez más, Burkhard tuvo suerte en la desgracia, porque inesperadamente recibió la visita de dos lectores del boletín de Axel Gerstl de Francia, quienes le llevaron rápidamente una nueva culata y le brindaron una experiencia realmente especial. ¡Todo el equipo de Axel Gerstl agradece en este momento esta ayuda excepcional!
Afortunadamente, en el camping, Burkhard también conoció a un mecánico de automóviles de Südtirol que le ayudó a poner en marcha la antigua culata. La nueva culata se guardó inicialmente como repuesto, aunque no pasaría mucho tiempo antes de que Burkhard estuviera agradecido de tenerla. Después de que Burkhard finalmente alcanzara las dunas, la culata recién reparada volvió a fallar. La instalación de la nueva culata, que le trajeron sus visitantes franceses, resultó ser más difícil de lo inicialmente pensado, ya que las válvulas estaban sueltas en una bolsa. Pero la mala suerte y la buena suerte a menudo van de la mano, y ocurrió lo increíble: Burkhard se encontró nuevamente con el hombre de Südtirol que ya lo había ayudado en Chefchaouen. Con aceite y arena del Sahara, lograron crear una pasta de pulido improvisada y así rectificar las válvulas.
En el camino de regreso desde las dunas hacia España, la mala racha continuó: nuevamente hubo problemas con la culata y Burkhard tuvo que conducir entre 500 y 600 km con solo un cilindro. El cilindro roto lo reparó provisionalmente con un trozo de madera, para evitar que escape el escape. Esto significó, sin embargo, que Burkhard tuvo que detenerse cada 50 kilómetros en el borde de la carretera para reemplazar la pieza de madera, que se había convertido en un trozo de carbón.
En el Atlas, "Bea" finalmente fue tan lenta en las subidas que Burkhard fue adelantado incluso por ciclistas. Algunos de ellos incluso le ofrecieron drogas a través de la ventana abierta del conductor. La respuesta de Burkhard a su pregunta sobre si no se preocupaban por el VIH y las drogas fue respondida simplemente con: "¡No inyectamos, solo fumamos!"
Al llegar nuevamente al camping en Chefchaouen, Burkhard decidió llamar al ADAC. Gracias a su membresía ADAC Plus, "Bea" fue recogida con un remolque y ahora será transportada en un transporte conjunto a Alemania. Burkhard, por otro lado, obtuvo un vuelo gratis de regreso a casa.
De vuelta a casa - gracias a ADAC Plus
En general, el recorrido de Burkhard, a pesar de todas las experiencias hermosas, estuvo eclipsado por los problemas técnicos. Lo que más frustra a Burkhard es el hecho de que no pudo realizar su objetivo original de visitar hospitales, estaciones sociales y aldeas infantiles, y educar sobre el VIH debido a estos problemas.
Por otro lado, valora positivamente la retroalimentación a través de diversos canales de redes sociales, especialmente en Facebook. La historia de su recorrido se había vuelto independiente aquí y había generado mucha atención para él y su causa. Siempre que llegaba a algún lugar, lo esperaban con mucha amabilidad y disposición para ayudar. "Bea" se convirtió prácticamente en una estrella en medio de todo el bullicio, siendo fotografiada en cada oportunidad y siendo objeto de numerosas publicaciones en Internet.
