Bobina de encendido doble (electrónica), NGK Fiat 126 ELX

Bobina de encendido doble (electrónica), NGK:

con conexión de 2 polos para conexión enchufable estanca.

Adecuada para los siguientes modelos

• Fiat 126 ELX(1972-1987)

NGK es un fabricante japonés líder mundial de bujías de encendido, bujías incandescentes para motores diesel, bobinas de encendido, sondas Lambda y sondas de temperatura de gases de escape desde la década de 1930 y es uno de los líderes del mercado entre los proveedores de automoción, también para el equipamiento original de vehículos nuevos. La empresa, con sede en Nagoya, se ha labrado una excelente reputación en las últimas décadas, especialmente con sus bujías de encendido de alta resistencia. En la actualidad, NGK produce más de 1.000 bujías diferentes para numerosos vehículos de motor, motocicletas, deportes de motor y otras aplicaciones.

La bobina de encendido

La tarea de la bobina de encendido es transformar los 12 V de una batería normal de un vehículo en una tensión de encendido muy alta -de hasta 40.000 V- para generar con su ayuda la chispa de encendido en la bujía. En esta tarea cuenta con la ayuda del interruptor y de un condensador conectado en paralelo al interruptor.

Los vehículos más antiguos suelen estar equipados con una bobina de encendido - en los vehículos más modernos, se utiliza una bobina de encendido para cada bujía, que se instala en un módulo de encendido directamente en la bujía. Esto aumenta la fiabilidad y elimina la necesidad de un distribuidor de encendido y el cableado de alta tensión.

La bobina de encendido utiliza las propiedades de la inducción eléctrica. Funciona como un transformador con una relación de transformación muy elevada, es decir, un hilo grueso con pocas vueltas como bobinado primario y un hilo más fino con muchas vueltas en el bobinado secundario, ambos enrollados alrededor de un núcleo de hierro común. Si circula corriente por el devanado primario, al conectar el encendido, se forma un campo magnético. Debido a su diseño, éste se transfiere al devanado secundario. Cuando se interrumpe el flujo de corriente en el circuito primario, el campo magnético se colapsa instantáneamente y desencadena un impulso de alta tensión inducido por inducción en el circuito secundario. Esta alta tensión se conduce a la bujía y se utiliza como chispa de encendido para encender la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión del cilindro.

Una bobina de encendido está constantemente expuesta a tensiones mecánicas y térmicas. Se espera que su vida útil sea de entre 60.000 y 80.000 kilómetros; sin embargo, diversas influencias pueden acortar esta vida útil:

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• daños mecánicos debidos a mordeduras de marta o vibraciones elevadas en el compartimento del motor
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• suministro eléctrico defectuoso debido a cables de encendido dañados o una batería débil
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• humedad penetrante
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• daños por sobrecalentamiento debido a un módulo de encendido dañado o una unidad de control defectuosa

Los siguientes síntomas pueden deberse (aunque no necesariamente) a una bobina de encendido defectuosa:
el motor no arranca, se oyen fallos de encendido, el coche ya no acelera como de costumbre. A menudo, una avería de este tipo también se señala a través de la unidad de control del motor al testigo de control del motor en el salpicadero o el ordenador de a bordo muestra un código de error.

La forma más sencilla de comprobar si una bobina de encendido está defectuosa es realizar una inspección visual:

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• ¿presenta la bobina de encendido grietas finas u otros daños mecánicos como marcas de quemaduras o roturas?
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• ¿Está el cableado en orden: sin dobleces, conectores sin daños y sin corrosión?

Las resistencias eléctricas de los devanados primario y secundario pueden medirse con un multímetro; para ello, hay que desmontar la bobina de encendido y conocer los valores deseados de las resistencias de cada uno de los devanados. Las bobinas de encendido defectuosas deben cambiarse y sustituirse por otras nuevas.