Il catalizzatore regolato per Fiat 500 e Fiat 126
Per le autovetture circolanti in Germania: Con la classificazione Euro 1 ed il codice 77 si ottiene un sensibile abbassamento della tassa di proprietà. In un silenziatore sportivo la regolazione elettronica contribuisce a diminuire il consumo. Per le autovetture circolanti in alti paesi: attenersi alle norma nazionali in vigore.
Da poco il nostro catalizzatore regolato per Fiat 500 e 126 dispone dell'omologazione tedesca. Essa sostituisce la certificazione del TÜV. L'omologazione tedesca adempie alle più recenti normative.
1. Il sistema e come funziona
Nel motore a carburatore senza regolazione delle Fiat 500 e 126 il carburatore determina la composizione della miscela aria-benzina.
Per prevenire il battito in testa ed il surriscaldamento del motore, il carburatore fornisce una miscela leggermente grassa (cioè tendenzialmente troppa benzina). In determinate modalità di funzionamento questo eccesso di benzina è misurabile.
La miscelazione chimicamente ottimale, e presupposto per un efficace trattamento dei gas di scarico, è quando il rapporto aria-benzina, detto "lambda" in base alla grandezza tramite il quale lo si misura, è pari ad 1. Tale condizione si realizza tramite una sonda, chiamata "sonda lambda", posta nella corrente dei gas di scarico ed una centralina che controllano e regolano la composizione della miscela. Altrimenti la miscela, ad esempio in fase di accelerazione, è troppo grassa e si ha formazione di ossidi di azoto.
La regolazione ha un effetto decisivo, dato che un catalizzatore non regolato (detto anche spesso "retrofit") può depurare al massimo il circa 45 % della corrente di gas di scarico, mentre i catalizzatori regolati possono trattare anche il 90 - 95 % dei gas.
La regolazione lambda garantisce che la miscela aria-benzina rispetti il cosiddetto rapporto stechiometrico, cioè la quantità d'aria chimicamente necessaria la combustione della benzina (per 1 kg di benzina servono 14,7 kg di aria ovvero circa 12.000 litri), che costituisce anche il rapporto ideale per l'efficacia del catalizzatore.
In realtà la regolazione non determina esattamente una costante di lambda 1. Piuttosto essa oscilla ogni 2 secondi da miscela grassa a miscela magra. Ciò è dovuto al fatto che nella fase grassa il catalizzatore ha bisogno di ossigeno che incamera durante la fase magra (eccesso di aria).
Nei motori con carburatore Fiat 500 / 126 dotati di catalizzatore montato successivamente la miscela base è grassa. Con gli spruzzatori di serie il carburatore determina una miscela grassa. Quindi non occorre cambiare gli spruzzatori.
La sonda lambda, posta nella corrente dei gas di scarico, rileva che il motore funziona con miscela grassa (lambda < 1). Di conseguenza trasmette un segnale (circa 0,9 volt) alla centralina. La centralina comanda la valvola aria (segnale da 12 volt) posta immediatamente sotto la farfalla del carburatore. Ulteriore aria aspirata dalla depressione nel condotto di aspirazione può entrare e quindi ridurre il titolo di benzina, vale a dire a rendere più magra la miscela, fino a che non si misura lambda > 1.
Il segnale della sonda lambda alla centralina cade a 0,2 volt e la centralina toglie la tensione dalla valvola aria addizionale. La valvola aria addizionale si chiude.
La corrente d'aria secondaria cessa e la miscela diventa più grassa. Tutto ciò si ripete ogni 1 - 3 secondi.
Inoltre la centralina ha alcune funzioni che ad esempio provvedono ad un regime minimo regolare e stabile.
2. La matrice, il trattamento superficiale ed il funzionamento del catalizzatore
La matrice è il corpo del catalizzatore con canali a nido d'ape. La matrice del catalizzatore per montaggio successivo delle nostre Fiat è in metallo. L'interno dei canali, attraversati dalla corrente di gas di scarico, è trattato con uno strato poroso di ceramica, detto "washcoat" che contene platino e rodio. Tali metalli nobili sono l'elemento chimicamente catalitico. Essi accelerano la trasformazione degli HC (idrocarburi incombusti), CO (monossido di carbonio) ed NOx (ossidi di azoto), senza modificare se stessi.
Il catalizzatore quindi non deve essere confuso con il filtro. Le componenti HC e CO vengono combuste e gli ossidi di azoto vengono trasformati in azoto ed ossigeno. L'ossigeno generato viene utilizzato per l'ossidazione degli HC e CO. Per questo motivo gli inquinanti nella corrente di gas di scarico devono essere disponibili nel loro rapporto ideale (Lambda = 1).
Ecco spiegato anche perché spesso questo tipo di catalizzatore viene chiamato "a tre vie": perché al suo interno si svolgono tre reazioni chimiche. Il catalizzatore richiede l'alimentazione con benzina senza piombo tetraetile. Il piombo si depositerebbe sullo strato catalitico rendendolo inefficace, appunto "avvelenando" il catalizzatore.
3. Domande frequenti
Speriamo di aver dato risposte alla maggior parte delle tue domande.
In caso tu abbia altre domande, mandaci il tuo quesito al seguente indirizzo email: service
4. Catalizzatori regolati per altri modelli.
Attualmente abbiamo un catalizzatore regolato per Fiat 128 ed X19 come per diversi modelli delle 127, 131, Ritmo, Regata, Uno, Tipo, Fiorino e varianti. In caso di interesse mandaci un email. Ovviamente rispondiamo alle tue domande anche per telefono al numero +49 / (0)8141 / 53486-0