Krukas incl. krukashoofdlager voor/achter, gereviseerd Fiat 500 F/L/R/126

Krukas (gereviseerd) inclusief nieuwe hoofdlagers (voor en achter):

tttttt Geschikt voor de volgende modellen

• Fiat 500 F (1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972)
• Fiat 500 L ( 1968, 1969, 1970, 1971, 1972)
• Fiat 500 R (1972, 1973, 1974, 1975)
• Fiat 126 (1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987)

De krukas

Wanneer het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamers van de cilinders van een motor verbrandt, wordt energie omgezet in beweging; de zuigers in de cilinders bewegen op en neer. De krukas heeft de taak om de op- en neergaande beweging van de zuigers om te zetten in een roterende beweging. De draaiende beweging wordt overgebracht op het vliegwiel, dat op zijn beurt de beweging via de koppeling en de versnellingsbak op de assen en wielen overbrengt.
De zuigers zijn via de drijfstangen verbonden met de krukas. De drie componenten zuiger (met zuigerpen), drijfstang (met lagerbussen en lagerschalen) en krukas vormen samen de zogenaamde krukasaandrijving.

De onderdelen van de krukas:

t
• ttAs-tappen:
  ttDe krukas-tappen bepalen de draaias van de krukas en zijn gemonteerd in de hoofdlagers in het motorblok. t
t
• ttHeftappen:
  ttDe krukpennen zijn verschoven ten opzichte van de draaias van de krukas tussen de hoofdlagers geplaatst. De offset zorgt ervoor dat de krukpennen in een cirkelvorm rond de draaias van de krukas bewegen. De drijfstangen zijn gemonteerd op de krukpennen. De afstand van de krukpennen tot het midden van de krukas bepaalt de slag van de zuiger (trefwoord: verplaatsing). t
t
• ttKrukasbanen:
  ttDe krukassen bevinden zich tussen de krukpennen en zijn meestal zo ontworpen dat ze het tegengewicht vormen voor de offset draaiende krukpennen en hun drijfstang/zuiger massa. Dit voorkomt dat de krukas "uit de rondte" loopt en de daaruit voortvloeiende trillingen. t
t
• ttOptioneel: contragewichten:
  ttAls de krukasbanen niet zijn ontworpen als tegengewichten, hebben ze een montagemogelijkheid voor extra gewichten. t

Soorten krukassen:

t
• ttKrukassen kunnen gegoten of gesmeed zijn.
  ttGesmede krukassen zijn arbeidsintensiever om te maken en zijn navenant duurder, maar hebben het grote voordeel dat ze beter bestand zijn tegen belastingen en dus duurzamer zijn. Als basismateriaal voor gesmede krukassen wordt gelegeerd, gehard of genitreerd staal gebruikt. De astappen worden ook oppervlaktegehard. t
t
• ttKrukassen kunnen worden ontworpen met geïntegreerde of vastgeschroefde contragewichten. t
t
• ttHet ontwerp van de krukas wordt onder andere bepaald door het aantal cilinders in de motor, de vereiste slag en ontstekingsvolgorde van de cilinders en het motorontwerp. t
t
• ttEr zijn holle krukassen, zodat de motorolie voor smering naar de hoofd- en drijfstanglagers kan worden geleid, en er zijn massieve krukassen met rollagers (in plaats van glijlagers), die alleen via de olienevel in het cilindercarter van voldoende smeermiddel worden voorzien. t
t
• ttKrukassen kunnen in hoogte verstelbare lagers worden gemonteerd - bijvoorbeeld door middel van een excentrisch gemonteerd krukaslager; hierdoor kan de compressie variabel worden ingesteld, met als voordeel een tot 25 procent lager brandstofverbruik in het deellastbereik. t