Drijfstang 130 mm (H-as), hogere sterkte Fiat 500

Drijfstang:

• 130 mm
• H-as
• hogere sterkte

Geschikt voor de volgende modellen

• Fiat 500

Het drijfstanglager

De drijfstang - de drijfstang - de drijfstang; drie varianten van hetzelfde onderdeel, dat de verbindende schakel vormt tussen de zuiger en de krukas in een motor. In de volksmond verwijst de term drijfstanglager naar de staalbronzen of staal-aluminiumschalen in de drijfstangbasis die de drijfstang met de krukas verbinden.

De drijfstanglagers bevinden zich aan beide uiteinden van de drijfstangas in de drijfstangogen. De twee uiteinden zijn verdeeld in de drijfstangkop en de drijfstangvoet. De drijfstangvoet is het grotere drijfstangoog, dat meestal in tweeën is gedeeld en aan de krukas is bevestigd. Het kleinere drijfstangoog op de drijfstangkop is meestal uit één stuk gemaakt; de zuiger is op dit punt met de drijfstang verbonden met behulp van een pen. De verbindingspunten van de drijfstang met de krukas en de zuiger zijn constant in beweging, daarom kunnen deze verbindingen niet star ontworpen worden. Daarom worden er lagers gebruikt: de drijfstanglagers.

In moderne verbrandingsmotoren worden meestal glijlagers gebruikt op de verbindingspunten krukas - drijfstang - zuiger. Vroeger werden ook rollagers en/of naaldlagers gebruikt.

Drijfstanglagers zijn geen klassieke slijtageonderdelen en zijn ontworpen om een voertuigleven lang mee te gaan. Schade aan de drijfstanglagers is bijna altijd het gevolg van een gebrek aan olie.
Wanneer de motor draait en het oliecircuit intact is, worden de drijfstanglagers van olie voorzien via oliegaten in de krukas. De drijfstanglagers zijn zo nauwkeurig ontworpen dat bij verhitting tijdens bedrijf minimale spleten ontstaan door materiaaluitzetting, waaruit olie kan ontsnappen. In de drijfstangvoet wordt de olie meegenomen door de wrijving van de beweging en bouwt zich een oliekussen op tussen de lagerschaal en de krukas. Deze dunne smeerfilm voorkomt dat metaal tegen metaal wrijft, wat grote slijtage zou veroorzaken. Door de zuivere vloeistofwrijving "slijt" eigenlijk alleen de olie - zolang die in voldoende hoeveelheid en kwaliteit beschikbaar is.
Vloeibare wrijving is niet mogelijk bij de drijfstangkop in het zuigerpenlager vanwege andere bewegingspatronen - de lagers zijn dienovereenkomstig anders ontworpen.