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Sous la loupe de Davide : modèles spéciaux Fiat 500 - 12ème partie: Giannini 590 GT
- Année de fabrication : 1963
- Cylindrée : 586 cm3
- Carrosserie : Berline
- Dérivé : Fiat 500
- Fabriquée : Fiat Giannini-Tuning
- Nombre d'exemplaires : inconnu
En 1964, Giannini est entré en concurrence directe avec Abarth, déjà bien établie sur le marché. Avec l'intention de contrer la domination de la petite Abarth 595, l'usine romaine de Giannini présenta au public la Giannini 590 GT. Celle-ci était équipée d'un nouvel arbre à cames et de pistons à toit bombé qui augmentaient le taux de compression à 8,5:1. Ceci, aidé par le carburateur Solex C 28, a permis d'augmenter la puissance, mais surtout le couple.
Le succès des ventes, qui commença dans le centre de l'Italie et s'étendit bientôt à toute la botte, rendit presque inévitable l'installation d'une sorte de succursale dans le nord pour limiter les frais de transport. C'est ce qui s'est passé en 1964, lorsque Giannini, grâce à un accord avec le préparateur turinois Edoardo Zen, a ouvert une deuxième usine spécialisée dans les transformations mécaniques et esthétiques.
Mais le véritable tournant de Giannini s'est produit en 1965, lorsque l'entreprise a réussi, après de longues et difficiles négociations, à arracher à Fiat les mêmes conditions d'achat que celles qui étaient jusque-là réservées à Abarth.
Au volant d'une Giannini 500, Liliana De Menna, surnommée "La Reginetta di Vallelunga" - ce qui signifie "Petite reine de Vallelunga" - un surnom qu'elle a acquis dans les années 1960 lors de courses sur le circuit de Vallelunga et au-delà, devient la protagoniste.
Liliana De Menna courait en classe 500 groupe 2, des courses auxquelles participaient de nombreux pilotes connus, comme : Ignazio Giunti, dit "Baronio" Maurizio Milla, Clemente Scandale, Mario Moscatelli, Luciano Galluzzo, Maurizio Zanetti, et bien d'autres.
Aux côtés de ces pilotes se trouvaient des préparateurs connus comme Romeo Ferraris, Sanna, Giraldi.
Liliana De Menna courait en classe 500 groupe 2, des courses auxquelles participaient de nombreux pilotes connus, comme : Ignazio Giunti, dit "Baronio" Maurizio Milla, Clemente Scandale, Mario Moscatelli, Luciano Galluzzo, Maurizio Zanetti, et bien d'autres.
Aux côtés de ces pilotes se trouvaient des préparateurs connus comme Romeo Ferraris, Sanna, Giraldi.
Dans les courses, la lutte était acharnée, les pilotes se suivaient de près sans pouvoir s'imposer clairement, un même pilote roulait une heure d'affilée avec les mêmes pneus et sans avoir la possibilité de faire le plein.
Souvent, celui qui gagnait était celui qui était le meilleur en termes de fiabilité ou qui avait la main plus heureuse.
Liliana a maîtrisé ces courses de main de maître. En 1966, au volant de sa Giannini bleue, elle a remporté à Vallelunga le trophée des coquillages Shell devant Mario Moscatelli. En 1968, toujours sur son circuit, elle termina deuxième de la course pour le championnat italien et termina la saison avec une nouvelle victoire dans le Trophée Musso.
Souvent, celui qui gagnait était celui qui était le meilleur en termes de fiabilité ou qui avait la main plus heureuse.
Liliana a maîtrisé ces courses de main de maître. En 1966, au volant de sa Giannini bleue, elle a remporté à Vallelunga le trophée des coquillages Shell devant Mario Moscatelli. En 1968, toujours sur son circuit, elle termina deuxième de la course pour le championnat italien et termina la saison avec une nouvelle victoire dans le Trophée Musso.
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