Rallye Revival "Liège-Brescia-Liège" 2018 (2)
Deel 2 van het verslag door Silke Wedekind en Ted Prenzel
Nadat we met een paar kleine technische problemen ons tussenstation Ljubljana gelukkig hadden bereikt en een rustdag voor rust en stadsbezichtiging hadden gebruikt, begonnen we aan de terugreis. Ter herinnering: de oorspronkelijke versie van de Rallye Liège-Brescia-Liège werd gereden met slechts één overnachting in Brescia, voor ons gaat het door met dag 7.
Op dag 7 gingen we betrouwbaar verder tot aan Carrezza, waarbij we onder andere de passen S. Osvaldo, Staulenza en Pordoi overstaken. We waren volledig gefocust toen Giardi, 370 kilometer na de laatste tankstop, begon te haperen vanwege het gebrek aan brandstof. Met een slok uit de reservekan kon ze weer worden gekalmeerd.
Dag 8 leidde ons heel hoog. Via Bolzano, Merano en Prato gingen we naar de Stelvio-pasweg. Ons grootste probleem hier waren niet de 48 bochten of de steile stijgingen, maar eerder maakten de fietsers en motorrijders dit deel minder plezierig. Op de rechte stukken werden we gemakkelijk ingehaald door de motorfietsen, maar in de bochten kwamen ze bijna tot stilstand voor ons, verloren we het moeizaam verkregen momentum en moesten we af en toe terugschakelen naar de eerste versnelling. Anders gingen we langzaam maar betrouwbaar naar de top van de pas (2.757 m). Ondanks de vele bezoekers was het een indrukwekkende ervaring. De daaropvolgende Gavia (2.618 m) was niet zo druk en beviel ons veel beter. Bij de dagbestemming Brescia, na het diner, was het tijd om de banden te verwisselen: de snel genomen bochten hadden hun tol geëist van het profiel van de voorwielen, terwijl de achterwielen er nog behoorlijk nieuw uitzagen.
Het Racecircuit van Franciacorta was ons eerste doel op dag 9. Hier stond ons opnieuw een speciale proef te wachten. We moesten drie rondes rijden in dezelfde tijd. Theoretisch was het niet moeilijk, maar door de uiteindelijk allemaal tegelijkertijd op de baan scheurende autootjes was het toch niet zo eenvoudig. Gewaagde inhaalmanoeuvres rechts en links langs de concurrenten brachten ons zonder fouten door deze test.
We vervolgden dezelfde weg als de dag ervoor. Op de Stelvio waren er vanwege het gevorderde tijdstip nog maar weinig fietsers en motorrijders onderweg, wat het rijden voor ons aanzienlijk aangenamer maakte. Giardi liep zoals altijd zonder problemen.
Dag 10 bracht ons terug naar Duitsland. Onderweg van Marling, nabij Merano, tot aan de Starnberger See was de vervelendste plek de Zirler Berg. Hier ontstond door enkele microauto's die zonder kracht zaten een file.
De dagen 10 en 11 brachten ons via Bretten en nog een speciale proef op de Kartbahn Liedolsheim terug naar Luik.
De rangschikking
Slechts één straf van 10 punten voor "Overmatig remmen" in een tijdsproef op de laatste dag kostte ons de klassenoverwinning - met "GB first" als resultaat. We kregen een extra trofee voor de perfecte navigatie, maar we hebben ook daadwerkelijk alle 103 controlepunten (Spirit-categorie) aangedaan en alle in- en uitchecktijden nageleefd.
De supporters
We willen speciale dank betuigen aan het bedrijf Axel Gerstl, dat ons actief heeft bijgestaan bij de problemen aan het begin, en vooral aan de Autoservice Vondrovsky, die ons en andere deelnemers op ongebruikelijke tijden heeft geholpen. Tijdens de voorbereiding werd Auto Heusel gesteund, en tijdens de tour waren natuurlijk velen in gedachten bij ons.
